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    外觀方面,與老款車型相比隻是在細節方面進行瞭調整,可以看到新車大燈內結構進行瞭重新設計,其中新增瞭L型顆粒狀日間行車燈。同時新車進氣格柵的尺寸進行瞭加大,采用瞭三橫輻式的鍍鉻裝飾設計,並采用瞭最新的一體式前保險杠的造型。



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    外觀篇:新速騰前臉采用瞭大眾最新的傢族式設計,取消原來的U型一體式中網,造型改變明顯。車身設計風格回歸瞭扁平的設計,再加上車身長度有所增加,視覺上顯得更加寬大。所以在4S店展廳常常可以聽到諸如“小邁騰”、“這車有點大”的評價。新速騰的市場定位似乎有點改變,一改上代速騰運動的風格,變得更加穩重,偏向商務和傢用。這點從後面的內飾配置上也可以證明這一點。

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    從整車尺寸上看,新速騰真的是換代瞭。新速騰長寬高分別為4644*1788*1482mm,軸距2651mm,整體長度比老速騰加長瞭100mm,軸距加長73mm。

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    大燈的設計比較犀利,兩組燈層次分明,質感強烈,沒有透鏡,但有配備當下流行的LED日間行車燈。

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    一條腰線貫穿整個車身,使整車線條顯得更加硬朗,引擎蓋兩側也有同樣的線條設計,從側後視鏡一直延伸至進氣格柵,配合大燈犀利的“眼神”顯得非常精神。

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    車尾必然也是傢族設計,和新邁騰相似,隻是尺寸明顯小瞭一圈。尾燈也沒有采用LED,不過沒關系,反正老速騰後來的車型上也取消瞭LED尾燈。筆者覺得,其實夜間駕駛在有晃眼LED尾燈的車輛後面,也不是那麼好受。小編實拍的是1.8TSI頂配車型,前後都有駐車雷達。

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    內飾篇:? ?筆者拍攝的這輛新速騰是淺色內飾,儀表臺配色上深下淺,整體都采用瞭軟質材料,手感在同級車中實屬上乘,一汽大眾的做工和安裝工藝確實非常讓人放心。這臺車儀表臺和車門都配以略顯“老氣”木紋裝飾條,筆者個人覺得這樣反而還和新速騰的市場定位比較搭調。從資料上看,新速騰也有配以全黑內飾和鍍鉻裝飾條的型號。

    內飾方面:內飾做工繼承瞭大眾一貫的精致做工,儀表的合理佈局,實用簡潔。全系配備瞭外接音源接口、日間行頭燈、ABS剎車防抱死系統、EBA電控輔助制動系統、ASR驅動防滑系統,整體配置比較豐富。儀表盤上的行車電腦顯示屏、多媒體娛樂系統都還是老樣子,這套RNS315多媒體導航系統的分辨率相當低,界面的設計也很沒有檔次。亮光木紋風格IMD飾條、黑色鋼琴烤漆與金屬鍍鉻材質的點綴營造出瞭上乘的質感。中控區佈置對稱整潔,大量的物理旋鈕與按鍵保證瞭便捷的操作。6.5寸觸控屏集合瞭車載藍牙、多媒體播放等功能,實用性很強。

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    多功能方向盤采用三幅式造型,按鍵分別控制音響和行車信息顯示,和高爾夫上使用的方向盤的沒有差別,但和老款相比新方向盤更具時尚感,兩側手握部位的凹陷讓握感更舒適。

    儀表盤不再是運動的炮筒式設計,整體顯得更商務,顯示功能肯定是非常齊全的。

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    多媒體采用一塊6.5英寸的觸摸顯示屏,融合瞭導航、藍牙和影音娛樂功能。對比一汽大眾其他車型來看,此款多媒體系統現在使用在新邁騰上,功能要優於高爾夫使用的那一款。

    DSG擋把也是使用大眾DSG變速箱通用的設計,手感飽滿的造型非常讓人容易接受。

    從擋把前方的按鍵上我沒有找到ESP按鍵,之前很多人以為ESP被減配瞭,但是其實新速騰全系都是標配ESP,隻不過不提供ESP開啟和關閉的功能。這其實又是一個非常符合該車傢用商務市場定位的設置。那些想關掉ESP找點駕駛樂子的朋友,看到這裡肯定有點失望瞭。

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    空間篇:既然軸距增加瞭73mm,那車內空間肯定有所改善,前排空間較老款變化不大,變化重點在後排。前排座椅和上一代相比,腰部支撐更加寬大,提供給駕駛員更強烈的包裹感,主駕采用8向電動調節,副駕為手動。

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    手套箱分為上下兩層,更加實用。左上角隱藏有胎壓監測系統按鈕,還配備一個USB擴展接口。

    後排腿部空間有很大的提升,身高較高的乘客腿部也不會有局促的感覺。後排有中央扶手,放倒後手肘可以輕松放在上面,扶手上面沒有儲物空間,隻是設置瞭2個杯托。

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    後排座椅左右兩邊都配備瞭ISOFIX和LATCH兒童座椅如何登記股份有限公司接口。註意!是兩邊都有,也就是說可以同時安裝2個兒童座椅,對生雙胞胎和雙方獨生子女的傢庭這是個很貼心的設計,贊一個。

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    後備箱官方給出得數據是510L,非常大。托加長的福,後備箱深度完全媲美一些中級車,後排座椅可以4:6放到,即使一些稍長一點的物件也可以放進去。並且後備箱可以通過後排中間扶手後的暗門打通,在行駛中也可以拿到一下後備箱中的小物件。隻是這個暗門不是翻開式的,而是需要完全取下,略顯寒酸。

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    動力篇:

    這臺車采用的動力系統是1.8TSI+7速DSG的組合,大傢一定對它非常熟悉瞭,此款動力組合在新邁騰上也有使用,對於更輕更苗條的新速騰來說,不試駕也知道動力一定非常充沛,而這款7速幹式雙離合變速器廣泛用於大眾在中國的車型,換擋平順並有著高效的燃油經濟性。

    輪轂采用10輻條設計,讓我想起前段時間才拍不久的起亞K2。輪胎的型號是韓泰K407,規格為205/55 R16,非常耐磨。

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    新速騰的後懸掛是一個備受爭議的地方,因為上一代速騰采用的是成本更高更高級的多連桿式獨立後懸掛,而這一代使用的是拖拽臂式半獨立懸掛,很多人認為這項減配是一個大踏步的後退。因為筆者並未試駕過新速騰,所以在使用效果上沒有發言權,放開技術上不說,筆者認為後懸掛的“縮水”更像是一種對市場的妥協。縱觀A級車市場,新速騰的大部分三廂競爭對手們如科魯茲、朗逸、英朗、卡羅拉包括領馭等,都采用瞭類似的半獨立懸掛。如果此懸掛調校得當,對於新速騰更加傢用和商務的市場定位使用起來還是綽綽有餘的。當然,如果此項“縮水”能影響該車最終的定價那肯定是再好不過瞭。

    編輯點評:

    之前未看到實車之前,筆者也對新速騰帶著各種“偏見”,但是近距離接觸過後,筆者有瞭新的認識。可以這樣來形容:從第一代捷達1979年誕生到現在,捷達/速騰系列33歲瞭,隨著時間的增長,捷達/速騰“長大”瞭,不再是20出頭的小夥子,而更像是接近而立之年,更穩重,更成熟。再者,從一汽大眾所有車型體系來看,新速騰的定位不再和高爾夫有交集,讓速騰脫離瞭一個既想兼顧運動操控,又想兼顧傢用舒適的尷尬局面。追求駕駛樂趣的朋友,還是考慮高爾夫吧,而想要傢用商務兼顧的朋友,新速騰一定可以滿足你的需要。新邁騰已經成功轉型瞭,新速騰也正在復制這條路,大眾品牌在中國的影響力,再加上符合國人胃口的外形設計,長軸距和配置,相信廠傢對此次“合理減配”過後的新速騰還是信心滿滿的。由於車市的萎縮,近年來新車的定價都非常“謹慎”,相信新速騰的定價也不會很“離譜”,我們拭目以待。

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